Experto: El aumento de los costos de envío impulsa el comercio intrarregional CentAm

Ciudad de Panamá, 17 de agosto (EFE) .- El fuerte aumento de los costos de envío que ahora afecta a las cadenas globales de suministro está impulsando el comercio intrarregional en Centroamérica y abriendo una ventana de oportunidad para Panamá, presidente del Consejo Empresarial Logístico de este país. (COEL) dijo.

En entrevista con Efe, Alberto López Tom dijo que los precios de envío de contenedores «varían según el tipo de carga y la línea de envío, pero estamos hablando de contenedores de envío que cuestan $ 2.000 o $ 3.000 (por unidad) que ahora cuestan $ 12.000. o $ 15,000 ”.

Ha habido un «aumento sustancial en los costos del transporte transoceánico que ha producido efectos muy interesantes» en lugares como Centroamérica, según el presidente de COEL, que incluye a unas 20 empresas de comercio y logística panameñas.

López Tom dijo que aún faltaban cifras regionales consolidadas, pero los resultados de la compañía indican que el aumento de los costos de envío está fomentando un mayor comercio, especialmente las materias primas, entre los países centroamericanos.

“Por ejemplo, una empresa (panameña) que compró una materia prima en China ahora la compra en El Salvador. Porque incluso si es más caro, cuando agrega el costo más los costos de envío, se adelanta. El Salvador tiene una oportunidad de negocio en Panamá que no tenía antes debido a un problema de costos de producción ”, dijo.

“Muchas empresas panameñas (ahora) dependen de materias primas de Centroamérica”, y esto se traduce en un “aumento en el volumen de carga” que cruza la frontera entre Costa Rica y Panamá, dijo López Tom.

Una planta en Costa Rica propiedad del fabricante japonés de neumáticos Bridgestone, por ejemplo, está ampliando sus operaciones para aumentar la producción, dijo.

“Lógicamente ven que traer neumáticos de China es más caro” y se comprometen con la producción regional para satisfacer la demanda de Centroamérica, dijo López Tom.

Panamá tiene un «rol en la distribución y para COEL, esta es una oportunidad», dijo el presidente de esta entidad. “Están surgiendo nuevos patrones comerciales regionales. El objetivo debería ser ver cómo podemos aprovecharlo al máximo, y eso requiere ajustes regulatorios. «

Selon les chiffres du Secrétariat à l’intégration économique de l’Amérique centrale, la valeur des marchandises exportées au niveau intra-régional (en Amérique centrale) a augmenté de 11,9% au premier trimestre 2021, par rapport à la même période de el año pasado.

El aumento de los costos de envío se debe en parte al aumento de la demanda a medida que los mercados se recuperan del impacto de las perturbaciones económicas provocadas por la pandemia.

Pero el aumento en los costos de envío también se puede atribuir a la falta de espacio de carga disponible en los barcos y a la escasez de contenedores vacíos en China, según López Tom, quien señaló que la disminución de la eficiencia operativa en el medio de la pandemia dificultó el envío. estos contenedores vacíos. de regreso a la nación asiática.

La situación también se ha visto agravada por el cierre de puertos en Asia. En este sentido, Ningbo-Zhoushan, considerado el más transitado del mundo, está parcialmente cerrado desde el miércoles.

«Panamá siendo principalmente un destino de transbordo, habrá que ver qué ajustes se hacen a nivel de China y los puntos de salida, y a nivel de las navieras» para medir el impacto que este cierre puede tener en el país, a declaró el presidente del COEL.

Recordó que otro importante puerto chino -Yantian- había sido cerrado en junio debido a la pandemia, y agregó que «un impacto directo no se sintió tanto en Panamá sino en el Puerto de Los Ángeles, con una caída significativa en los envíos desde China. . «

El Canal de Panamá maneja alrededor del 6% del comercio mundial y cuenta con Estados Unidos y China como sus dos principales usuarios. EFE

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