Honda lanza escape con cancelación de ruido en Fuji
El nuevo escape se instaló en el automóvil de desarrollo SF19 con motor Honda, conocido como el «Tigre Blanco», con Koudai Tsukakoshi al volante durante el primer día de pruebas posteriores a la carrera en Fuji Speedway el lunes.
Toyota ya había probado sus modificaciones de escape en la prueba anterior después de la ronda de Sugo en junio con su «Red Tiger» conducido por Hiroaki Ishiura.
La oferta de Honda funcionó de manera ligeramente diferente a la diseñada por Toyota, que producía el sonido por medio de un tubo de escape adicional para el exceso de gases producidos por la válvula de descarga del turbo.
En cambio, la versión Honda cuenta con un solo tubo de escape que se pliega sobre sí mismo, con los gases de escape inicialmente separados antes de reinyectarse en el tubo principal a intervalos regulares junto con los gases de escape principales para producir un sonido mejorado.
Se utilizaron dos tipos de escape, con una versión más corta utilizada por la mañana antes de instalar la versión más larga para la sesión de la tarde.
«La versión larga sonaba mejor», dijo el ingeniero jefe de HRC, Yoshiyuki Ugomori, quien ayudó a desarrollar el escape. «Pero desearía que hubiera un paso adicional que pudiéramos dar para acercarnos al sonido de un V8.
«Por el momento no tenemos otras ideas. Creo que eso es todo lo que podemos hacer en esta etapa».
El tubo de escape más corto es visible en primer plano, frente a la versión más larga.
El jefe de automovilismo nacional de Honda, Masahiro Saiki, reveló que se había realizado una prueba preliminar con el escape en el Motegi South Course para verificar si había daños por calor, y que se habían llevado escapes de diferentes longitudes a Fuji en caso de que las diferentes temperaturas causaran cambios inesperados.
Sin embargo, Saiki cuestionó el escape implementado en la carrera debido a su mayor peso, así como al alto costo debido al uso de empaques de aislamiento térmico de Fórmula 1.
«El nuevo escape es bastante pesado, así que no sé si terminará usándose en serio», dijo. «Claramente, los equipos no querrían usar algo que pese varios kilogramos más sin proporcionar ningún beneficio de rendimiento.
“Entonces está la cuestión de si los equipos lo aceptarán o no, pero [Super Formula promoter] JRP quiere mejorar el sonido del actual motor de cuatro cilindros y nos gustaría hacer lo mismo».
Las pruebas continúan en Fuji el martes como parte de los extensos planes de prueba de Super Formula para finalizar las especificaciones de un chasis SF19 actualizado que se presentará el próximo año.
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