Incredulidad y frustración por los retrasos de HS2 en Camden
- por Tom Edwards
- Corresponsal de Transporte y Medio Ambiente, Londres
El trabajo de construcción en HS2 en el sitio de Euston se ha retrasado
Pero en términos de interrupción, el centro de Londres, particularmente Camden, ha sido el que más ha sufrido.
Cientos de casas han sido demolidas, los negocios han desaparecido y todo lo que queda es la congestión, la construcción y un anillo de empalizada azul que disecciona esta diversa comunidad.
A lo largo de los años, he hablado con muchas personas en esta área, desde el propietario del pub en Bree Louise que perdió su negocio, hasta propietarios de apartamentos desesperados por salir debido al ruido, la congestión y la contaminación.
El consejo local nunca quiso realmente HS2 aquí en Euston, pero lo aceptaron y lo combinaron con un gran plan de regeneración para el área.
Las empresas alrededor de Euston dijeron que habían perdido el 50% del comercio desde que comenzaron los trabajos de construcción de HS2
Ahora, el retraso de cuatro a diez años hasta fines de la década de 2030 podría sabotear todo eso; la falta de información no ayuda.
‘Más asequible’
HS2 se ha visto obstaculizado por retrasos y costos crecientes: en 2010 se esperaba que alcanzara un total de £ 33 mil millones; esta cifra ahora ha subido a £71 mil millones, ya que la alta inflación ha llevado a un aumento significativo en el costo de los materiales.
El gobierno espera que retrasarlo le permita distribuir el costo durante un período más largo, haciéndolo más asequible una vez que disminuya la inflación.
El secretario de Transporte, Mark Harper, dijo que todavía estaba vinculado a la línea que conecta Londres, Midlands y el norte de Inglaterra.
Pero el dueño de la tienda, Harish Baguaty, no cree que pueda esperar tanto.
«Diez años… No creo que vayamos a sobrevivir», dijo, y agregó: «¿Cómo vamos a sobrevivir sin la ayuda de nadie más?».
Drummond Street, justo al lado de la estación de Euston, es bien conocida por sus casas de curry, pero está oculta por las señales azules.
Las empresas aquí dicen que cuando comenzó HS2 perdieron el 50% del comercio, por lo que más demoras serían muy malas noticias.
Mohammed Salique, que dirige el restaurante Diwali Bhal Poori, dice que el impacto en los negocios ha sido enorme.
“Llegar a la calle Drummond es terrible por las obras de la HS2”, dijo, y agregó que “la demora será una pesadilla para los negocios aquí”.
Oli Uddin, presidente de Drummond Street Traders, dijo: ‘El gobierno necesita hacer esto lo antes posible para que Euston pueda volver a la normalidad.
En Euston solo hay incredulidad y frustración porque todavía no hay luz al final del túnel.
Parece que el diseño de la estación de Euston ahora se ha enviado de nuevo a la mesa de dibujo.
También existen preocupaciones sobre los planes para inicialmente terminar los trenes en Old Oak Common en el oeste de Londres.
Transport for London (TfL) dice que la línea Elizabeth, a la que los viajeros tendrían que cambiar, no podría hacer frente y se tendrían que pedir nuevos trenes para aumentar la capacidad.
fuente de imágenes, Siemens/ Pensilvania
Los altos costos han sido culpados por los retrasos
¿Pero el interés del tren no es llevar gente al centro de las ciudades?
Muchos aquí dicen que la noticia es como un puñetazo en el estómago.
La líder del consejo de Camden, Georgia Gould, dijo: «La comunidad alrededor de Euston ha perdido hogares, escuelas y negocios debido a HS2.
«Ya han vivido años de interrupción sin un final a la vista. Si hay un retraso, HS2 no debe olvidar las promesas que le hizo a nuestra comunidad y debe seguir cumpliéndolas».
El asesor agregó: ‘Lo que no podemos tener es un sitio de construcción parcialmente abandonado, con grandes áreas cercadas que crean una barrera entre nuestras comunidades y un estancamiento general que conduce a la pérdida de oportunidades’.
Dijo que HS2 Ltd debe asegurarse de que sus planes entreguen una nueva estación de Euston que sea una «terminal totalmente integrada para los trenes HS2 y Network Rail, y deje el máximo espacio para el desarrollo de nuevas viviendas, espacios abiertos y empleos para nuestras comunidades».
“También deberían involucrarse en planes para transportar escombros y desechos de construcción por ferrocarril en lugar de por carretera, para ayudar a proteger la salud de nuestros residentes”, dijo.
El profesor Tony Travers de la London School of Economics dijo que el gobierno necesitaba cambiar de rumbo «porque los costos de HS2 han excedido enormemente su financiación, las personas, muchas de las cuales tienen bajos ingresos y/o tienen pequeñas empresas, ahora necesitan ver su vecindario destruido. durante un cuarto de siglo».
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