Así es como es conducir un Ferrari SF90 Stradale en modo EV

Ferrari y eléctrico son dos cosas que no necesariamente van juntas. Después de todo, la marca italiana es famosa por sus fenomenales motores. Dicho esto, la marca es consciente de la época en la que vivimos y, aunque todavía tiene que lanzar un coche totalmente eléctrico (estarán en 2025) lanzaron un PHEV – el 1000 hp Calle SF90. Al ser un híbrido enchufable, el SF90 puede depender únicamente de la energía eléctrica, aunque por un período limitado.

Canal de YouTube popular DragTimes decidió averiguar cómo era la conducción diaria del SF90 en modo EV, con el anfitrión y propietario del canal Brooks Weisblat usándolo para su funcionamiento diario. Aunque cargó el SF90 durante la noche, Brooks no pudo poner el auto en modo totalmente eléctrico al principio. Debe haber encendido el motor para probablemente «calentar la batería». Después de unos 5 minutos de espera, pudo cambiar al modo eléctrico.

Describió la experiencia inicial y el ruido como «extraño». Dicho esto, pensó que conducía muy bien. En modo eléctrico, el SF90 solo tiene tracción delantera (este es el primer Ferrari con tracción delantera, aunque entra en modo AWD cuando el modo eléctrico está apagado). De sus 1,000 hp, solo alrededor de 250 hp son accesibles en modo EV, mientras que la velocidad máxima es de alrededor de 80 mph.

Dado que este era un video de DragTimes, por supuesto, se iba a probar el 0-60 mph de Ferrari. En modo EV, el SF90 logró 0-60 en 9.16 segundos, que es más lento que un Volkswagen ID.4. Dicho esto, es importante recordar que Ferrari no esperaba que el modo EV se usara para navegar sutilmente por el tráfico y la conducción urbana en general. Con el motor en marcha, el SF90 puede alcanzar de 0 a 100 km / h en solo 2 segundos en las condiciones adecuadas. Curiosamente, Brooks señaló que el SF90 tiene ocho marchas hacia adelante y ninguna marcha atrás. Para volver, usa los motores de avance y los pone en marcha atrás. ¿Por qué? Para ahorrar peso, por supuesto, la batería agrega mucho al peso en vacío del SF90 y Ferrari tiene que recuperar esa pérdida de ligereza de varias maneras.

Después de ir al gimnasio durante una hora y media, Brooks volvió y descubrió que el SF90 ahora podía pasar directamente al modo eléctrico desde el principio. Luego realizó una prueba regular de 0 a 60 mph con el V8 encendido y registró un tiempo de 2.4 segundos. Luego probó el modo híbrido, que cambia constantemente entre conducción a gasolina y eléctrica.

Brooks observó que había usado aproximadamente la mitad de su alcance de camino al gimnasio. Sin embargo, recargó casi por completo la batería en el camino a casa haciendo 0-60 pruebas y, por lo tanto, utilizando el frenado regenerativo del Ferrari. Señaló que conducir era una forma mucho más rápida de potenciar el automóvil hasta su rango eléctrico de 15 millas que cargarlo en casa.

Brooks concluyó que el SF90 se conduce muy bien tanto en modo eléctrico como híbrido. Sorprendentemente eficiente (55 millas por galón es una locura para un superdeportivo de más de $ 500,000), el SF90 es sin duda un vehículo increíblemente deseable. En una época en la que muchas ciudades (especialmente en Europa) están comenzando a prohibir la entrada de automóviles de gasolina y diésel de altas emisiones, los complementos como el SF90 pueden mantener vivos a los superdeportivos en lugares poblados.