El nuevo Porsche 911 GT3 llega al país más poderoso y confía en la exclusividad – 16/02/2021
Porsche ha presentado la nueva generación del 911 GT3, una versión de calle del 911 de carreras. Y el modelo ya tiene fecha para aterrizar en el país: llega a las tiendas en la segunda mitad de 2021. Esta vez el modelo utiliza más tecnología heredada directamente de la versión de competencia, el 911 RSR que disputa eventos como las 24 Horas de Le Mans.
La parte más importante del 911 GT3, por supuesto, es el motor. Utiliza el bóxer de seis cilindros aspirado de 4 litros (cilindros reclinables, como en el Beetle), que produce 510 hp a 8.400 rpm y 47,9 mkgf a 6.100 rpm. Eso es un aumento de 10 hp y 1 mkgf con respecto a la generación anterior del automóvil deportivo. Cabe señalar que este es el único 911 con motor aspirado de la generación actual, todos los demás utilizan un motor turbo de seis cilindros.
Además de la alegría de un motor aspirado para puristas, el 911 GT3 trae dos opciones de marcha: la manual de seis velocidades o para los que quieren deporte con comodidad, la automática de doble embrague y siete velocidades, denominada PDK. Con la transmisión manual, el 911 GT3 acelera de 0 a 100 km / h en 3,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 320 km / h. Con el PDK, la máxima es 318 km / h, pero la aceleración desde parado a 100 km / h tarda 3,4 segundos. La tracción siempre está en la parte trasera.
Desde el modelo de pista, el 911 GT3 también recibió otros elementos, además del motor. Entre ellos se encuentra la suspensión delantera independiente tipo Doble A del 911 RSR. Esta es la primera vez que este objeto se traslada de la pista a los deportes de calle. La ventaja, según Porsche, es reducir la tensión en los amortiguadores y proporcionar más rigidez en la comba.
En el eje trasero se han mejorado el sistema de volante, que agiliza el coche en tramos cerrados, y la suspensión multibrazo. Nuevos amortiguadores y puntos de enganche para la parte inferior de los brazos de suspensión. La rotación máxima de las ruedas traseras puede alcanzar los 2 grados.
Dado que la potencia no es nada sin control, el Porsche 911 GT3 ganó discos de freno más grandes. Salen los 380mm y vienen los nuevos 408mm, que son incluso más grandes que los de la generación anterior GT3, aunque pesan un 17% menos. Según Porsche, con las llantas de aleación forjadas, reducen la rotación de las masas, ayudando a mantener el equilibrio del coche.
Además de los discos de freno y las ruedas, para reducir el peso total, Porsche ha realizado una serie de modificaciones en el nuevo GT3. El conjunto incluye un cristal más ligero, un sistema de escape de acero inoxidable y una batería de fosfato de hierro y litio (LiFePO4) que es 10 kg más ligera que la batería convencional utilizada.
Más fibra de carbono
Con un alto nivel de rigidez estructural, Porsche ha aumentado el nivel de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP). El material compuesto es más liviano, pero puede proporcionar la misma rigidez que al utilizar diferentes tipos de metal. Porsche no da a conocer el porcentaje utilizado, pero afirma que el spoiler trasero, toda la estructura monobloque, los guardabarros y el capó, que es la primera fibra de carbono que cumple la normativa para la protección de peatones en caso de accidente. Esta prueba forma parte de las normas de seguridad modelo de la Unión Europea y también de EE. UU.
La parte aerodinámica del nuevo 911 GT3 es más refinada. Al igual que en el coche de carreras, ahora varios componentes se pueden ajustar manualmente, incluido el enorme perfil aerodinámico de fibra de carbono en la parte trasera y el spoiler en el parachoques delantero. Están disponibles hasta cuatro configuraciones. Al igual que el 911 Turbo S, también cuenta con una carrocería más ancha, especialmente en la sección del guardabarros trasero, para acomodar las ruedas con una férula más ancha.
Porsche revela que el aumento de la presión aerodinámica total del vehículo fue del 50% en comparación con su predecesor, según el ajuste de fábrica de los componentes. En la posición “Performance”, totalmente centrada en el rendimiento del uso de la pista, el número puede llegar al 150% a una velocidad de 200 km / h. Es importante recordar que la presión aerodinámica funciona a velocidades más altas, para mantener el coche estable y pegado al suelo.
En option dans un package Clubsport, sans frais supplémentaires, l’acheteur peut faire installer en usine du santantonium derrière les sièges de la voiture, une ceinture de sécurité conducteur à six points, un extincteur de compétition et un bouton d’urgence pour couper le corriente eléctrica. Otra opción son los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 R, que tienen rendimiento en pista, pero también se pueden usar en la calle.
Interior
Al ser el GT3 un coche de pista disfrazado de tranvía, Porsche no se ha rendido en cuestiones de cuidado y comodidad. A pesar de los asientos deportivos de fibra de carbono, el 911 GT3 presenta el panel de instrumentos virtual a los lados del tacómetro analógico, el centro multimedia con integración Apple CarPlay, el volante multifunción y el exquisito acabado. El toque deportivo se debe al revestimiento Alcantara en el volante, los asientos y el compartimento de almacenamiento central.
Exclusividad
Para los compradores del 911 GT3, Porsche creó un reloj cronógrafo de titanio producido por Porsche Design que acompaña al automóvil. El reloj tiene un bisel exterior del mismo color elegido para el vehículo. Además, los compradores pueden utilizar el servicio de personalización de la marca, Exclusive Manufaktur, para adoptar elementos adicionales como el techo de fibra de carbono y los faros LED Matrix oscurecidos, además, por supuesto, del color, las rayas y otros detalles de acabado.
Récord en Nürburgring durante el desarrollo
El coche cubrió los 20,8 km del circuito de Nürburgring en Alemania en 6: 59.927. Es 17 segundos más rápido que la generación anterior, que recorrió 20,6 km. La parte «más aterradora» es que la empresa no tuvo que prepararse para un evento en un intento de romper el récord anterior. Se cobró tiempo durante el paso de validación final de la nueva generación GT3 en manos del piloto de pruebas utilizando neumáticos Michelin opcionales.
