Timelapse muestra la construcción del avión supersónico de la NASA que volará el próximo año
El increíble avión supersónico de la NASA apodado el ‘Hijo de Concorde’ toma forma mientras se prepara para su primer vuelo de prueba el próximo año.
La agencia espacial estadounidense compartió un lapso de tiempo Video de la construcción de la tecnología X-59 Quiet SuperSonic (QueSST) para la nave, que se lleva a cabo en Lockheed Martin Skunk Works en Palmdale, California.
La nave está diseñada para evitar que se escuche un sorprendente boom sónico en el suelo cuando se navega a Mach 1.4, o 925 millas por hora. A modo de comparación, la velocidad del sonido es de 767 mph.
El clip corto de 43 segundos muestra el desarrollo del fuselaje que alberga la cabina y el ala de 29,5 pies de ancho que contiene los sistemas de combustible y partes de los sistemas de control.
Al final del video, los espectadores ven cómo se junta el ensamblaje de la cola.
Esta sección está construida con materiales resistentes al calor que protegen la aeronave del calor emitido por el motor GE F414 del X-59, que se encuentra en la parte superior de la nave.
Este es uno de los muchos elementos de diseño útiles que garantizan que la aeronave tenga la forma deseada para producir un ruido más silencioso para las personas que se encuentran debajo.
La cola también está casi terminada, diseñada con materiales resistentes al calor, que contendrá el compartimiento del motor.
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El increíble avión supersónico de la NASA que viajará más rápido que la velocidad del sonido, que es de 767 millas por hora, toma forma mientras se prepara para su primer vuelo de prueba el próximo año.
Jay Brandon, ingeniero jefe de la NASA para Low Boom Flight Demonstrator (LBFD), dijo en un comunicado: «Ahora hemos pasado de un montón de piezas separadas ubicadas en diferentes partes del piso de producción a un avión».
El X-59, anunciado por primera vez en 2018, se está fabricando en colaboración con Lockheed Martin, quien dijo que la medida «marca un paso importante para acercar un poco más a la realidad los viajes comerciales supersónicos terrestres».
La NASA otorgó a la compañía aeroespacial y de defensa de EE. UU. Un contrato de $ 247.5 millones para construir el X-59, que se espera que complete su desarrollo este año y comience los vuelos de prueba en 2022.
El equipo comenzó la aventura creando proyectos láser del ala, la cola y el fuselaje de la aeronave para garantizar que sus diseños encajaran perfectamente.
La agencia espacial estadounidense compartió un timelapse de la construcción de la tecnología X-59 Quiet SuperSonic Technology (QueSST) para la nave denominada «Son of Concorde», que tiene lugar en Lockheed Martin Skunk Works en Palmdale, California.
El clip corto muestra el desarrollo del fuselaje que alberga la cabina y el ala de 29,5 pies de ancho que contiene los sistemas de combustible y partes de los sistemas de control.
A medida que avanzaba el proyecto, Lockheed y la NASA comenzaron a juntar las piezas, y el director del programa de Lockheed Martin, David Richardson, lo comparó con Legos.
«El uso extensivo de funciones y orificios de montaje pretaladrados de tamaño completo ha reducido drásticamente el tiempo que lleva ubicar e instalar las piezas, especialmente para ensamblar conjuntos grandes como este», dijo Richardson en un comunicado.
“Es algo así como cómo los Legos van juntos. Usamos el rastreador láser para asegurarnos de que todo esté alineado con las especificaciones técnicas antes de atornillar todo de forma permanente.
El equipo celebró cuando confirmaron que todo el hardware encajaría en el barco real.
Dave Richwine, subdirector de proyectos de tecnología del LBFD de la NASA, dijo: «Un paso como este, ver el avión unirse como una sola unidad, realmente vigoriza y motiva al equipo».
La cola también está casi terminada, diseñada con materiales resistentes al calor, que contendrá el compartimiento del motor.
La parte delantera de la nave, conocida como fuselaje, ayuda a dar forma a la forma completa de la nave supersónica. Esta área pronto recibirá su nariz de 30 pies de largo especialmente diseñada para minimizar la resistencia asociada con el impacto de la nave que viaja más rápido que la velocidad del sonido.
El fuselaje (la parte delantera de la nave) ayuda a formar la forma completa de la nave supersónica.
Esta parte de la nave pronto obtendrá su nariz de 30 pies de largo, que está especialmente diseñada para minimizar la resistencia a los golpes asociada con la nave que viaja más rápido que la velocidad del sonido.
Según la NASA, la cabina se parecerá más a un escritorio con su tecnología avanzada que ayuda a los pilotos a navegar en la poderosa aeronave.
La cabina contendrá la «ventana» orientada hacia adelante del Sistema de Visión Externa (XVS), que consta de dos cámaras montadas por encima y por debajo del morro del X-59.
El XVS sirve como una ayuda de seguridad adicional para ayudar al piloto a maniobrar con seguridad en el aire; también es el único sistema que cabe en la cabina; otras variantes se proyectarían a través del dosel, según la NASA.
El video también muestra el ala, que según la NASA es la «parte más reconocible del avión».
A finales de este año, Lockheed Martin planea enviar el X-59 a una instalación hermana en Fort. Worth, Texas, donde se realizarán pruebas en tierra para garantizar que la aeronave pueda soportar las cargas y tensiones que suelen ocurrir durante el vuelo.
Apodado el «Hijo de Concorde», la nave está diseñada para evitar que se escuche un sorprendente boom sónico en el suelo cuando se navega a Mach 1.4 (925 mph).
Richwine explicó que fue «la sección más complicada y la primera sección del X-59 que fue fabricada por Lockheed Martin».
«El equipo de Lockheed Martin utilizó máquinas robóticas con nombres que suenan como señales de llamada de piloto – Mongoose y COBRA – para fabricar el ala antes de que se acople a la cola y el fuselaje», dijo la NASA en el comunicado de prensa.
Mongoose es una herramienta capaz de tejer pieles compuestas de alas utilizando luz ultravioleta para unir el material compuesto COBRA – Operación combinada: atornillado y perforación automáticos robóticos – agujeros creados de manera efectiva que permitieron al equipo unir las pieles de las alas al marco del ala. «
A finales de este año, Lockheed Martin planea enviar el X-59 a una instalación hermana en Fort. Worth, Texas, donde se realizarán pruebas en tierra para garantizar que la aeronave pueda soportar las cargas y tensiones que suelen ocurrir durante el vuelo.
El equipo también calibrará y probará los sistemas de combustible, enviando el X-59 de regreso a California para realizar más pruebas antes de que llegue a los cielos para su primer vuelo de prueba en 2022.
En 2024, la NASA volará el X-59 sobre varias comunidades en todo el país para evaluar la respuesta de las personas al ruido sordo producido por el avión, si es que escuchan algo.
Si el vuelo de prueba tiene éxito, la NASA planea volar el X-59 sobre el rango de prueba en el Centro de Investigación de Vuelo Armstrong de la agencia en California en 2023 para demostrar que puede funcionar de manera más silenciosa y puede operar de manera segura en el sistema del espacio aéreo nacional.
En 2024, la NASA volará el X-59 sobre varias comunidades en todo el país para evaluar la respuesta de las personas al ruido sordo producido por el avión, si escuchan algo.
«Los datos recopilados se enviarán a la Administración Federal de Aviación y la Organización de Aviación Civil Internacional para su revisión como parte de la modificación de las prohibiciones existentes sobre vuelos supersónicos por tierra», según la NASA.
