Feb 15, 2026
3 min read
El exceso de peso y un retraso del monoplaza australiano dificultarán el inicio de año de Carlos Sainz, aunque competirá a medio plazo.
- Estrategia 1. Carlos Sainz: "Estoy preparado para el reto, pero no hay tiempo que perder"
- Fórmula 1. Antonelli, el mejor tiempo en la general... Aston Martin acaba en "apagón"
Los problemas en la salida de Aston Martin se vieron eclipsados por el cauto inicio del otro equipo 'español' de F1, donde Carlos Sainz y el FW48 partían desde el fondo de la tabla con gran estabilidad.
Lo mejor es la fiabilidad y la regularidad en la pista, fundamental en la pretemporada.Los Williams fueron los más activos, utilizando ambos motores Mercedes con 415 vueltas en los tres días frente a las 415 de McLaren.En comparación con las 203 de Aston Martin, que recorrieron menos kilómetros en tres días en Bahrein.El empuje del motor fue suficiente para comprobar el control de altura, el sistema de suspensión y otras cuestiones relacionadas con la aerodinámica, información que es oro este invierno.la informacion esta ahi
Sobrepeso que pesa por debajo
Comparado con sus competidores, se suponía que era un coche gigantesco, luego intentaron desmentirlo, pero finalmente se confirmó.FW48 tiene sobrepeso.Como ves, los kilos de más en el caso del coche de Albán y Sainz son unos 20 kilos, y esto es muy importante.
Eso supone una pérdida de entre 0,6 y 0,7 segundos por vuelta en una pista de 5 km de media, lo que supone una pérdida de unos 40 segundos en una carrera completa.No se trata de los delanteros, sino de los primeros en el centro del campo, RB y Haas, que ahora miran claramente a los cuatro grandes.
Muy lento y sin carga
El peso proviene de refuerzos integrados en el chasis para superar las pruebas de choque.Incluso en Williams no quieren dar detalles, pero hubo una tormenta perfecta que retrasó todo el programa y además de pesada, la parte aerodinámica prevista para estas pruebas no estaba lista y esa no era la primera para Australia.
Esto significa muy poca carga aerodinámica, que se suma al 30% eliminado por las nuevas regulaciones de 2026; Esto provoca que los conductores tengan un grave problema a la hora de frenar el vehículo con precisión.Van largos o cansados y esto aumenta el tiempo de vuelta.
Albon simuló toda la carrera el viernes pasado en Sacher y sus tiempos de vuelta promedio estuvieron a dos segundos del Mercedes con el neumático duro.En la primera vuelta estaba a 3,1 segundos de Antonelli por la tarde y a 1,1 de Ocon, que marcaba la cima del mediocampo al final de los entrenamientos.
Si analizamos la simulación de carrera vuelta a vuelta, la llegada con neumáticos medios por la mañana estuvo a sólo dos segundos de Piastri, tres detrás de Hamilton y dos detrás de Russell.Como dije, el auto iba lento.
Desarrollos, lentos
Lo bueno es que está en marcha el plan de evolución, que se retrasará cuatro carreras hasta el regreso a Bahréin para el GP, pero durante ese tiempo perderán peso y aumentarán la carga y la eficiencia, para dar un salto exponencial.Como cuarto de 24, no será un drama si el nuevo paquete de piezas sale como se esperaba.El coche irá perdiendo kilogramos a lo largo del año y será más eficiente, más maniobrable y ganará velocidad paso a paso.No causa dudas.
Todo nació mal, y Grove corrió antes que nadie el coche de 2026, y quedan muchas horas de túnel, pero hay una solución: Carlos Sainz irá mejorando su equipamiento a medida que avance el año, a corto plazo, no a largo plazo.
- Lawrence Stroll y el paseo que lo dice todo
- Cinco graves problemas de nacimiento con el Aston Martin AMR26 de Alonso
- Norris se enfrenta a Verstappen: "Si Max quiere retirarse, puede"
- Hadjar busca ganar una carrera en su primera temporada con Red Bull
- Carlos Sainz: "Estoy preparado para la carrera, pero no hay tiempo que perder".
